Henri Pescarolo Visage – Vous n’apprendrez rien en apprenant que de nombreux pilotes français de Formule 3 sont passés par le Championnat de France de Formule 3 depuis sa création en 1964. En 1964, Henri Grandsire est le premier à ouvrir le bal.
Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, François Cevert, Jean-Pierre Jaussaud, Patrick Depailler, Jacques Laffite, Jean-Louis Schlesser, Alain Prost, Alain Ferté, Yannick Dalmas, Jean Alesi, et bien d’autres ont emboîté le pas pour devenir des pilotes champions.
Les équipes françaises n’ont utilisé que 1996 Martinis et Dallaras et Elises construits en 1995 et 1996 en raison de contraintes budgétaires. Tous les pilotes du championnat B couraient sur châssis à partir de 1994. En ce qui concerne les moteurs, les contributions sont venues d’Opel Spiess, Fiat Novamotor et Renault. Le manuel Auto Hebdo a fourni des informations détaillées sur les forces d’occupation.
Romain Dumas, Sébastien Dumez, Benoit Tréluyer, Tiago Monteiro et Sébastien Philippe faisaient partie des pilotes de trempe qui s’y trouvaient. Franck Montagny, Marcel Fässler, Sébastien Bourdais et Jonathan Cochet étaient les quatre pointeurs que La Filière a mis en mouvement. Abandonnez-vous pour la présentation d’époque, avec des visages que vous reconnaîtrez instantanément même dans 20 ans…
Henri Pescarolo a rendu hommage sur Europe 1 à son ancien rival, qu’il affrontait depuis les formules inférieures, peu après l’annonce mardi matin de la nouvelle du décès de l’Autrichien Niki Lauda, triple champion du monde de F1.
Ce que j’en ai retenu, c’est qu’il n’a pas réussi à m’impressionner lorsque nous avons couru l’un contre l’autre en Formule 2 et en Formule 3. Jamais dans mes rêves les plus fous je n’ai pensé que je regardais un futur champion du monde de Formule 1. Le pilote français se souvient : « J’étais même assez souvent plus rapide que lui.
Sa carrière a décollé une fois qu’il a quitté BRM et rejoint Ferrari, où il s’est imposé comme le célèbre Niki Lauda, un pilote assez sensationnel et un leader naturel des hommes. Il a restauré le statut de Ferrari en tant que champion du monde. En 1975 et 1977, Niki Lauda a piloté pour Ferrari, et en 1984, il a piloté pour McLaren et a été sacré champion du monde de Formule 1 pour la troisième fois.
Il fait partie des plus grands aviateurs du monde. Il a battu les meilleurs, dont Alain Prost. Après son retour à la course, il a été immédiatement face à Alain chez McLaren, et il redevient champion du monde en battant Alain d’un demi-point.
C’était un pilote extraordinaire, un talent extraordinaire, et un chef d’entreprise assez surprenant (qui a lancé deux compagnies aériennes, ndlr). Cela a marqué un tournant pour la Formule 1 et le sport de la course automobile dans son ensemble. Niki Lauda a remporté trois championnats du monde, mais sa carrière a été bouleversée à jamais par un horrible accident lors du Grand Prix d’Allemagne de 1976.
Ce qui reste dans tous les esprits, c’est bien sûr sa chute très spectaculaire au Nürburgring. Il a échappé à cet accident avec à peine une égratignure. Il a perdu son casque dans l’accident, ce qui est regrettable mais pas inédit.
Parce que la voiture a pris feu et qu’il est resté coincé à l’intérieur pendant une courte période, son visage a été gravement brûlé. Henri Pescarolo, lui aussi victime d’un grave accident en 1969, lors des essais des 24 Heures du Mans, se souvient que ce fut “très spectaculaire la journée, et même pour la suite de sa carrière, car il avait, à à l’opposé de moi, des greffes qui n’ont pas marché, et il se retrouve avec un visage assez déformé.”L’équipe du pilote mythique retrouvera le circuit sarthois dimanche après avoir fait l’objet d’une liquidation judiciaire.De notre coursier spécial à Man.
L’an dernier à pareille époque, au 24 Heures, il avait « fait le journaliste », avait distillé dans L’Équipe une écriture remarquable, remarquée, qui avait traîné son grand cœur d’un stand à l’autre, et avait réuni tant de nombreux regards furieux, des câlins serrés de personnes qui voulaient lui dire qu’ils l’aimaient et des cœurs brisés de personnes qui aiment les bonnes choses de la vie.
Jean Py, un industriel maya, a vu son équipe, Pescarolo Sport, s’absenter pour la première fois depuis sa création en 2000. Vol de compétences, factures impayées des vendeurs et cotisations sociales et travailleurs sans permis. Un mois supplémentaire s’écoula avant que l’écurie du grand Henri ne soit liquidée après investisseur rimé avec fossoyeur. En ce terrible vendredi d’octobre, il ne restait plus qu’à vendre aux enchères les voitures de course et autres équipements.
M. Henri Pescarolo était présent. Vu entouré de ses compagnons masculins. Venir voir l’hallali était une façon de prouver que nous étions dupes de promesses vides. Une dernière scène tragique qui, dans un incroyable rebondissement théâtral, débouchait sur l’épisode suivant : deux passionnés, Jacques Nicolet et Jol Rivière, achetaient tous les lots pour 400 000 € puis les rendaient à une « Pesca » furieuse. La naissance de Pescarolo Team a été rendue possible par la disparition de Pescarolo Sport.
Pilote pour plusieurs types de véhicules, y compris des voitures, des avions, des bateaux et des hélicoptères, et un héros pour ceux qui portent des chapeaux blancs et des capes dans le vent. En raison de son lien étroit avec sa trajectoire, il n’a pas encore annoncé publiquement qu’il ne retirerait plus son casque.
Ainsi, Pescarolo et son équipage sont de retour avec une voiture de 2009 et un budget de deux millions d’euros en attendant que les choses s’arrangent, grâce à un sponsor nommé Autovision et aux plus de 100 000 euros de dons de fans récoltés au sein de l’Association en 2011.
Peugeot et Audi, deux des les voitures les plus puissantes du monde, s’affrontent. Pas de soucis du tout. Avec Collard, Tinseau et Jousse à bord, j’ai parmi les meilleurs pilotes du monde. Je veux montrer qu’il est possible de faire le bien sans avoir à dépenser des millions de dollars d’un coup.
Franc-parler
Leur première course, disputée début avril au Castellet dans le cadre des Le Mans Series, s’est soldée par une victoire. Je ne l’ai pas vécu comme une renaissance car tout le monde semblait faire comme si rien n’avait changé. Nous avons gagné, mais comme Peugeot et Audi n’étaient pas là, je ne vais pas fêter ça comme il faut.
Nous n’avons aucune chance contre eux. Et de harceler, avec son fidèle cheval de bataille, contre les règles d’équivalence technique entre les diesels des constructeurs et son moteur indispensable. À ce jour, l’Automobile Club of the West a ignoré nos preuves que leur désavantage est de l’ordre de soixante-dix chevaux. Audi n’a plus jamais fait l’objet de discussions publiques, mais je sais que le directeur technique de Peugeot, Bruno Famin, a déclaré : “Nous avions cinq secondes de retard.
En termes simples, nous ne modifierons pas la formule de manière significative. Pescarolo, Henri. Ce sont de bonnes nouvelles! J’ai 68 ans, en excellente santé et de retour dans le monde des affaires. « Tu penses que je suis un dinosaure . Je fais toujours de mon mieux et je ne manque jamais d’ambition. Pescarolo n’est pas attrapé.
Droit d’opposition de M. Jean Py
L’essai de Cédric Voisard, « Le Mans : l’incroyable retour de l’équipe Henri Pescarolo », publié sur votre site le 22 avril 2011, contredit violemment ma position.Vous affirmez que j’ai « asséché » l’écurie Pescarolo Sport (« Savoir-faire vampirisé, fournisseurs et cotisations sociales impayées, personnel licencié ») dont vous avez la garde.
Enfin, la mise en place de deux programmes de recherche coopérative (le premier de 1,2 million d’euros pour concevoir et fabriquer en moins de deux ans les sept voitures-écoles ACO homologuées par la FIA, et le second de 1 million d’euros pour concevoir et mener une vaste étude sur une citadine électrique) a ajouté des centaines de milliers d’euros au budget de l’écurie.
